内容摘要：The following article is from 一起去 SUV Author 陈诗乐近日有网友留言咨询，标致 5008 还是雪佛兰开拓者的 7 座车型更值得选择？先来交待一下两车基本情况，

The全系 following article is from 一起去 SUV Author 陈诗乐近日有网友留言咨询 ，标致 5008 还是排堪雪佛兰开拓者的 7 座车型更值得选择？先来交待一下两车基本情况，2023 款标致 5008 指导价为 17.87-23.37 万元，买还2023 款雪佛兰开拓者指导价为 19.49-26.69 万元，看啥目前两车都没有太大的全系终端优惠。外观尺寸开拓者更胜一筹标致 5008 的排堪长宽高分别为 4670*1855*1655mm ，轴距为 2840mm ，买还定位中型 SUV
。看啥开拓者的全系长宽高分别为 5011*1953*1717（1722/1726）mm，轴距为 2863mm，排堪定位中大型 SUV 。买还从车身尺寸数据来看，看啥开拓者有着较为明显的全系优势。设计方面，排堪标致 5008 采用了家族最新的买还设计语言 ，包括点阵式无边中网 、平面黑底的狮头新标、犀利大灯组、泪眼式日行灯
，而且把 5008 标在中网上方特别醒目。至于车身线条还是平直为主 ，车尾偏方正，保证三排乘客头部空间。尾灯也十分出彩 ，狮爪痕 LED 尾灯辨识度高。开拓者所采用的家族式设计更为激进，尤其是 RS 版采用熏黑中网饰条，让分体式大灯设计显得更为深邃，醒目的红色 RS 标识彰显着它的强大性能 。车身腰线上扬 ，尤其是 D 柱的结合，很有个性
。环绕车身底部还有一圈钢琴烤漆材质，提升质感。尾灯采用传统样式，点亮后视觉效果也不错。内饰标致 5008 更有设计感新款标致 5008 内饰变化没有外观那么明显，依旧是采用精致小巧的双辐式方向盘、12.3 英寸全液晶仪表盘 +10 英寸悬浮式中控屏以及别致的中控地台组成 i-copit 的唯我座舱，尤其是出风口下方那排物理按键 ，看起来战斗感十足 。10 英寸中控屏虽然没有采用骁龙 8155 车机芯片 ，但操作起来还算流畅 ，Blue-i 车载智能系统提供的功能也比较便利
 ，上手没难度 。车机支持多款热门主流 APP ，提供更丰富的驾乘娱乐体验
。相比犀利的外观造型设计，开拓者内饰就有点跟不上潮流动感了，四辐式方向盘尺寸偏大 ，全系均采用双圆机械仪表盘搭配 8 英寸显示屏
，与时代有点脱节。不过内饰最拉风的还是空调出风口 ，科迈罗大黄蜂同款 ，而且带红色装饰，刺激驾驭
。开拓者的中控屏同样为悬浮式设计，尺寸也是 10 英寸，不过并没有 5008 那种宽屏效果。采用小雪 OS 智能系统，车机体验相比以往雪佛兰车型有着明显的进步。空间开拓者级别差不容忽视座椅方面，两车均采用了入门仿皮 、中高配真皮的策略，其中标致 5008 高配车型的座椅设计感会更强一些，不愧是巴黎设计之都出品，而且在座椅配色方面也更有档次感
，相比之下开拓者的座椅会更有美式宽大沙发的效果。两车均全系标配了可开启的全景天窗，对后排乘客的开阳感有着明显的提升
。后排均配备空调出风口，其中开拓者还配备了后排独立空调 ，可设置温度风量等 。座椅方面，开拓者二排座椅坐垫同长 ，标致 5008 中间座椅坐垫略短，对乘坐舒适性也有一定影响 。标致 5008 第三排座椅面料与做工都和前排保持一致，只是填充物略微单薄  ，即便地台已作阶梯式抬高，尽量减轻小板凳的不适感
，但乘坐舒适性依旧不太理想
。开拓者第三排座椅在车身长度以及轴距方面略胜 5008，舒适性较其略高 。不过标致 5008 有一点值得表扬 ，就是它的第三排座椅可以单独拆卸下来，充当临时露营用椅。动力悬架：开拓者全面碾压标致 5008 全系均搭载 1.8T 涡轮增压发动机 ，最大功率 211 马力
，峰值扭矩 300 牛 · 米，全系均为前置前驱布局，与发动机匹配的是爱信 8 速手自一体变速箱 。前驱的标致 5008 也在努力，搭载 Grip Control 的多路况适应系统 ，通过旋转 Grip Control 旋钮切换公路、雪地 、泥地、沙地以调整输出策略，适应不同路况。开拓者全系搭载 2.0T 涡轮增压发动机 +48V 轻混系统，其中发动机最大功率为 237 马力 ，峰值扭矩为 350 牛 · 米，匹配 9 速手自一体变速箱。发动机还搭载了 Tripower 可变气门管理技术，能有效降低油耗。高配 Twin-Clutch 车型配备适时四驱系统，能够以每秒 100 次的频率智能监测车辆，后轴两侧的离合器能独立控制扭矩，实现左右扭矩从 100:0-0:100 之间矢量分配
，减少后轴单侧车轮打滑时的动力损失 ，从而帮助车辆脱困。标致 5008 全系均采用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架组合，但法国人的对扭力梁的调校可以称得上式大师级水准，用扭力梁调出堪比优秀多连杆的驾控体验，可惜国内消费者并不买账 。开拓者全系车型均采用前麦弗逊后五连杆式独立悬架组合 ，在舒适性以及操控性方面有着先天优势 ，而且雪佛兰的底盘调校风格也不差
，偏运动为主，底盘韧性十足 ，城市驾驶又能保证舒适性。总结从尺寸、动力和售价方面来看，标致 5008 和雪佛兰开拓者都不是一个量级的产物，硬要说同一水平线的话，那可能是中高配才提供 7 座布局的标致 5008 车型指导价和全系标配 7 座的开拓者有可比性 ，但除此之外并没有太多可比性，开拓者更为全面一些
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