内容摘要：5月15日，担纲哈弗转战新能源赛道“关键一枪”的枭龙系列正式上市，其中，定位“万能电四驱新能源SUV”的枭龙MAX作为哈弗品牌最新的大热单品，可能说是长城新能源技术的集大成者，搭载全新智能四驱电混技术

5月15日，电混第时地长担纲哈弗转战新能源赛道“关键一枪”的技术进入i技枭龙系列正式上市，其中，期H驱平权定位“万能电四驱新能源SUV”的术落枭龙MAX作为哈弗品牌最新的大热单品，可能说是城汽车打长城新能源技术的集大成者，搭载全新智能四驱电混技术Hi四、响新全新一代Coffee OS智能座舱零星、电混第时地长咖啡智能驾驶零星三大中间杀手锏，技术进入i技以实力刷新中国新能源SUV价钱天花板 。期H驱平权

这也是术落往年3月10日，长城汽车正式宣告的城汽车打全新智能四驱电混技术Hi4初次搭载在新车型上，这一全新混动技术的响新加持，无疑是电混第时地长哈弗枭龙MAX最大的卖点。

作为全天下初创的技术进入i技智能四驱电混技术，全新混动架构Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需要妄想 ，期H驱平权经由三大刷新即 ：三能源源双轴扩散的“新构型” 、iTVC智能扭矩矢量操作零星的“新突破”、机电耦合传动零星的“新高度”
，打造了电混新形态，真正实现“四驱的体验，两驱的价钱、四驱的功能
，两驱的能耗” ，让用户“买患上起 ，开患上爽、用患上省 、跑患上远”，做到“全工况功能更优  ，全场景驾驶无忧” 。

新能源下半场 长城汽车带复电混技术更优解

随着市场需要的迅猛削减 ，新能源混动技术的睁开已经履历了两个时期 ，第一个时期是功能时期，在传统多挡变速器上削减单机电，提升整车能源功能，但有市区行驶油耗高以及油车换挡抑扬的下场；第二个时期是效力时期，双机电串并联混动 ，经由混动专用高效建议机以及混动专用变速箱的组合，进一步飞腾油耗电耗，是当初市场主流。但建议机、发机电、驱念头电都挤在建议机舱内
，能源都会集在前轴（也便是两驱）
。

如今 ，长城汽车Hi4技术经由双机电双轴串并联四驱混动的立异构型，以兼具功能、能耗与性价比的产物入市 ，宣告混动技术进入第三个时期。

你为甚么更需要一辆四驱车型

提到四驱，可能有些用户会以为自己的用车场景根基都是都市通勤，不非铺装路面的越野要求，是否有四驱的需要。着实 ，搭载四驱零星不光是能更冷清地面对于多种路况 ，更是由于其清静性要远高于两驱车型
，来自美国高速公路清静保险协会IHHS的数据展现，两驱车的降生率是四驱车的2倍，四驱零星在关键光阴是清静的保障。好比，如下这些场景 ，根基所有车辆都市碰着
：雨、雪天气时 ，在高架桥 、隧道上坡路起步，进入环氧地坪漆车库
，湿滑路面高速过弯，不断盘山路等，简略泛起侧滑
、失控、侧翻等事变，假如搭载了长城Hi4技术，则能冷清应答。

Hi4电四驱搭载iTVC ，可对于双轴妨碍牵引力操作，并在需要时退出制能源操作，短缺运用前轮与后轮的附着力，在坚持晃动起步的同时
 ，增大非打滑轮的扭矩输入 ，统筹清静、提升车辆减速性、低附着力的爬坡功能 。同时 ，Hi4电四驱挨近50:50的轴荷调配
，轮胎附着力运用较短缺，使过弯更锐敏，不断转弯时循迹性高，过弯极限高，驾驶更轻松 。

四驱的体验 两驱的价钱

尽管四驱是更清静的抉择
，但经由对于2022年市场上两驱、四驱车的销量合成，咱们可能看到，四驱当初仍只是高端车的标配 ，占全部市场 64.3%份额的20万元如下车型
，四驱销量仅占2%，在这个区间段，四驱车型简直都是选配。究其原因，最主要的尽管是出于老本操作 。当初
，新能源PHEV车型的四驱处置措施少数以削减后桥机电的三机电妄想妨碍妄想  ，这就使四驱车型的购车老本比两驱车型贵2-3万。

正是出于高造价的原因，纵不雅当初国内的插电式混动（PHEV）市场 ，20万元如下价钱区间段居然找不出一款四驱车型 ，而全系标配四驱的哈弗枭龙MAX上市，不光以15.98万起的教育价突破了这个魔咒
，更是将智能混电四驱车型的价钱直接拉到了两驱车型的15万元区间 ，“四驱的体验 两驱的价钱”，这也是哈弗枭龙MAX即将倾覆市场格式的底气地址。

为甚么长城可能将他人20万都做不进去的产物，以低于16万的价钱上市，其中的怪异便是——长城只用两个机电就实现为了市场上三个机电能耐实现的四驱功能，以是四驱产物仅用了两驱的老本
，引领国内SUV市场进入全夷易近电四驱时期。

四驱的功能，两驱的能耗

信托绝大少数抉择PHEV车型的用户，都是看中了其远低于燃油车的能耗 ，又不纯电车型里程焦虑的这一配合性。假如PHEV车型搭载了四驱零星，低能耗的优势是否会大打折扣呢 ？

从刚上市的哈弗枭龙MAX来看，其搭载的Hi4具备3擎9模，与之后主流双机电混动的6种方式比照，新削减了“纯电四驱”“并联四驱”“双轴能量接管”3种使命方式
。其中 ，在纯电四驱以及双轴能量接管方式下，可能凭证先后双机电高效动态调节
，将两个机电的使命点调节到综合功能最佳，另外在并联四驱方式下，建议机直驱 ，传递链路最短
，功能高，辅以机电对于建议机使命点的调节 ，因此能做到四驱比两驱更省
。哈弗枭龙MAX民间宣告的数据展现 ，其搭载的19.94kWh的三元锂电池包
，NEDC工况纯电续航105公里 ，百公里馈电油耗5.5L，百公里综合油耗1.78L，满油满电下逾越1200公里的续航便是对于其堪比两驱能耗的最佳诠释。

而且Hi4的3擎9模智能动态切换，1秒内就能实现100次的数据交互，在种种工况场景下均能找到最优的使命方式，驾驶者惟独踩下油门即可
，其余都交给Hi4来实现。

结语 ：

哈弗枭龙MAX的上市只是一个开始，极具全天下相助力的智能四驱电混技术Hi4将助力长城汽车回归全天下主流市场 ，Hi4搜罗两套能源总成，将拆穿困绕A-C级车型，未来很快会搭载在总体其余车型上，助力长城汽车打赢新能源下半场困绕战
。同时 ，随着Hi4突破技术壁垒，也把更好的产物还给用户。（刘爱妮）